亿海蓝和其他航运公司不同，或许在于他们更能在绝境中发现生机。2月10号，作为全球航运业的风向标，波罗的海干散货指数(BDI)跌至290点。“惨不忍睹”也很难形容市场的不景气。2月15日披露外贸数据，我国1月出口同比下降11.2%，进口同比下降18.8%，，贸易寒冬的来临让货主和整个航运行业遭受到了直接冲击。
在这样的情况下，货主的供应链采购决策者们通常从几个潜在的物流供应商中选择的承运人以节约成本，但同样也面临着一个两难的抉择：既不能增加航运物流成本，又要加快流转、避免库存。
谈到这次市场冲击，亿海蓝认为其核心问题在于如何以航班可靠性和运价为维度，选择性价比的集运班轮服务。当前国际上的一些第三方评估机构，比如Dewery，SeaIntel等都在定期准班率报告，但这些报告都是基于整个行业的，对具体货主的供应链采购决策意义并不明显。
在亿海蓝为货主端制定的供应链管理解决方案中，我们除了能提供行业通用的准点率报告外，还可以基于具体用户的历史物流数据，定制更多维度集运船东的可靠性分析，使得我们的客户做出物流采购时决策时有更具说服力的真实数据依据。
基于某真实客户的航班准点率统计
亿海蓝还为客户提供了物流跟踪管理中的可视化和关键点预警工具，使得货主在面临计划外转船、甩箱等异常事件时不再是被动地等待已发生结果的通知，而是可以预先采取积极的应对措施。
在亿海蓝的供应链管理解决方案中，货主们所面临的两难抉择将不再是无法调和的悖论。
面临洗牌的货代
对于刚入行国际货代的新人来说，一箱上万元的利润仅是前辈们口中遥不可及的传说。作为实际承运人的船东巨头们尚且为了提高舱位利用率进而在恶劣的市场中抢占份额而不断降价，处于货主和船东之间的货代们依靠信息不对称所赚取运费差价的空间更将越来越小。有统计表明，目前一票出口货完成订舱、拖车、仓储、报关等全套服务，代理的平均毛利仅为700至800元人民币。考虑到日益增长的人工、运营、资金垫付成本，用薄利来形容当前的外贸货代业态并不为过。
以上还仅仅是在业务可以保证情况下的分析。更糟糕的是，随着贸易业务的萎缩和竞争加剧，一些货主企业出于成本的考虑，将工厂外迁甚至关停。货代们对原有客源的维系就越来越困难，开发新的直客更是压力巨大。
现在的货代行业，已经不是中国外贸蓬勃发展时稍有一点揽货资源或者舱位资源就可以在其中分一杯羹的了。从2015年起，各口岸就纷纷爆出货代公司倒闭或者被迫转型的新闻，形势更加艰难的2016，将会有更多的外贸货代企业这一轮空前的洗牌中倒下。
活下来才是王道，活下来才能在黑暗后的曙光初现时得到更好的发展。控制成本和通过差异化服务获得竞争优势成为活下来的关键。
由于整个行业的基础信息设施落后，行业间链条长且各环节之间连通不够，作为航运贸易的中间环节，货代企业有大量的人力成本耗费在方式手段落后的节点状态获取、单据确认流转上。亿海蓝依托自身强大的数据资源，结合先进的物流管理理念，将原本需要大量时间成本去零散获取的数据筛选、整合在一起，以可视化的方式呈现给用户，使得货代企业中一线操作的业务处理能力和掌控能力大大提高，从而减少企业人工成本。
整合多种数据来源的亿海蓝货物跟踪可视化产品
如前所述，由于航运和货代服务产能过剩，激烈的竞争使得市场上的价格趋向透明，货代的客户们倾向于把享受到的服务作为其优先级更高的需求。那么问题来了，对于大多数的货代公司来说，他们所能提供的服务本身就是同质化的，那么如何把自己与竞争对手区分开来呢?在亿海蓝的物流跟踪可视化产品中，货代客户可以把相关的状态数据和预警数据用多种方式展现给他自己的客户，真正做到贴心的差异化服务。
世界经济形势永远是周期性的，所以没有必要对惨淡的现状过于悲观。杀不死你的只会让你更强大，熬过艰难的时刻，整个制造贸易业和货运代理业都会迎来新的发展。亿海蓝面向货主和货代的供应链物流解决方案和可视化产品使存活的几率大大提升。
